История города Ижевска

Ижевск — столица Удмуртской республики.
Город образован в 1760 году


Уральская старина Наши предки Возведение завода Царь и ижевские мастеровые Деяния Дерябина Становление города Соратники и противники Дерябина Основа города-завода Арсенал России За тосканской колоннадой Село Ижево Эмансипация и ее плоды Рабочая слава Быт и нравы села Ижева По заводскому свистку Бунтари с Ижа Красный флаг Год 1905-й Год 1906-й Год 1907-й Правду нагайкой не убъешь Между двух революций Хроника побед и поражений Быть ли Ижевску городом? Три факела и три меча Его величество рабочий класс Противостояние Путь к октябрю Четыре дня в октябре Первые шаги Второй год революции На переломе Перед бурей Девяносто дней прикамской Вандеи Битва за Ижевск Самый главный день Царство коммуны Жизнь налаживается Ижевская трудовая коммуна На Колчака Жемчужина республики Снова коммуна Цепи сбросивший народ Год 1920-й Год 1921-й Будни и праздники революции Истории голос стальной Начиная битву за соцгород Ритмы первой пятилетки До войны Время техники Время людей Время строить города Великая Отечественная Год 1941-й Глубокий тыл. Год 1942-й На переломе войны 1943-1944 Год 1945-й 44 года без войны

Становление города, Основа города-завода

Если главный корпус — сердце города-завода, то лари— его энергетические артерии, пронзавшие весь заводской организм. От них «кормились» водой колеса. Из ла-ревых колодцев, что под нишами, по меньшим трубам вода шла на плицы и ковши колес, рассредоточенных по мастерским. Усилие от окованных железом, смазываемых дегтем валов передавалось на добрую сотню метров в кузни, пильни и шустовальни посредством канатных, а позже :И ременных передач. Мощности водяных двигателей достигали 20 лошадиных сил. Но для сортопрокатки, к примеру, требовались двигатели вдвое мощнее.

Чтобы колеса работали в полную силу, к 1840-м годам требовалась разница между уровнем пруда и реки уже в 10,5 метров. Колеса все увеличивались в числе. В 1850 году 40 их работало на оружейное производство и 17 на кричное. Росли их размеры. Диаметр наливных колес превысил семь метров. Они жадно глотали воду шеренгами своих ковшей. (Колес с плоскими плицами становилось все меньше.) В 1858 году для стволосверлильной мастерской склепали первое металлическое колесо, через пять лет их стало уже с десяток.

Завод хронически страдал от нехватки «рабочей» воды. Это заставило призадуматься об установке паровой машины. В 1841 году прислали проект ее установки. Но инженер-капитан А. П. Семенов убоялся сложностей и отверг его. Неудачей закончилась в 1845 году и попытка установить паровой молот. Дешевый крепостной труд не слишком-то «озабочивал» администрацию к хлопотам вокруг чего-то принципиально нового.

Создатели «фабричных мельниц» заслуживают доброго слова. Первая половина XIX века — время расцвета на Иже гидротехнического дела. Занимались им архитекторы, военные инженеры и простые плотники, помнящие все секреты деревенских колесных или мутовчатых мельниц. Ведь от заводских колес они в принципе ничем не отличались. Кстати, обычных мельниц, ветряных и водяных, в Ижевске середины прошлого века было до десятка.

Восемь лет велись работы по реконструкции плотины и сопутствующего хозяйства. 1824 годом датируется такое «Свидетельство»: «Произведено под смотрением и наблюдением архитектора восьмого класса Дудина расширение и повышение заводской плотины, укрепление берега и перестройка старого ларевого прореза... Все произведено прочно, из назначенных по сметам материалов».

Через десяток лет плотина еще более похорошела. По верху ее пошло мощенное камнем шоссе с водостоками да деревянные тротуары с кирпичной «перильной стенкой». Устроили два ряда бревенчатых наплавней для «предохранения от наплеска волн». Внутри «вешняшного двора» поставили Иордань в виде часовни на тосканских колоннах. Сделали навес над родником у южного взвоза. Длина плотины вместе с дамбой, заворачивающей на Осипов мыс, достигла шестисот метров. Отныне она еще лучше обеспечивала «скоп воды на заводское действие».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7