История города Ижевска

Ижевск — столица Удмуртской республики.
Город образован в 1760 году


Уральская старина Наши предки Возведение завода Царь и ижевские мастеровые Деяния Дерябина Становление города Соратники и противники Дерябина Основа города-завода Арсенал России За тосканской колоннадой Село Ижево Эмансипация и ее плоды Рабочая слава Быт и нравы села Ижева По заводскому свистку Бунтари с Ижа Красный флаг Год 1905-й Год 1906-й Год 1907-й Правду нагайкой не убъешь Между двух революций Хроника побед и поражений Быть ли Ижевску городом? Три факела и три меча Его величество рабочий класс Противостояние Путь к октябрю Четыре дня в октябре Первые шаги Второй год революции На переломе Перед бурей Девяносто дней прикамской Вандеи Битва за Ижевск Самый главный день Царство коммуны Жизнь налаживается Ижевская трудовая коммуна На Колчака Жемчужина республики Снова коммуна Цепи сбросивший народ Год 1920-й Год 1921-й Будни и праздники революции Истории голос стальной Начиная битву за соцгород Ритмы первой пятилетки До войны Время техники Время людей Время строить города Великая Отечественная Год 1941-й Глубокий тыл. Год 1942-й На переломе войны 1943-1944 Год 1945-й 44 года без войны

До войны, Время техники

«Торговую» модель «Иж-7» начали отгружать весной 1934 года. Случился, правда, конфуз: половину партии вернули из-за непригодности к эксплуатации. Культура производства давалась не сразу. Создавали «семерку» на базе легкой машины «Л-300», она же «ДКВ». Вес новой модели стал почти втрое, а рабочий объем двигателя вчетверо меньше, чем у первого «ижика». Среднюю же скорость новинка держала 84 километра в час, много больше первенца Можарова и лучше всех в своем классе. Рекорд этот поставила рядовая машина уже июньского выпуска! Ижевское производство шло в гору. За весь 1934 год выдали около сотни «семерок». А на следующий год отправили уже три вагона их — да за границу! «Ижики» прорывались на мировой рынок!

Мотозаводцы неуклонно нагоняли западных коллег, ушедших вперед лет на пять, особо мечтая затмить фирму «ДКВ». Что ни год шли рапорты: «Мы догнали ее по экипажной части... Ввели новую систему зажигания, двухструйную продувку цилиндров, аккумулятор с мощной фарой... Можно газовать не монеткой, а вращая рукоять руля...» Так родилась переходная модель «Иж-8». Первую ее партию в полсотни штук раскупили в московском магазине на улице Кирова всего за один мартовский день 1938 года. Через три года до стадии конвейера довели «Иж-9» и непривычно разноцветную, хромированную «десятку», а буквально за несколько дней до войны — «Иж-12», Их успели собрать 49 штук.

Сотни «ижиков» востребовало по рекомендации С. С. Каменева Управление механизации Красной Армии. Машины доказали надежность в экстремальных условиях, о чем писал в Ижевск пограничник Алексей Осипов после боев у озера Хасан. Года за три до войны завод стал выпускать еще и приспособления к военным мотоциклам для перевозки раненых. Всего до войны Ижевск дал стране 17 000 мотоциклов — втрое меньше авантюрно предполагавшейся годовой (!) мощности и все же больше других заводов. Город превращался в мотоциклетную столицу СССР.

Улучшались и дороги, да так, что в январе 1935 года делегацию Автодора вызвали в Москву, в «Известия». Главный редактор, он же председатель центрального штаба Дорстроя, нахваливал ижевцев, живо интересовался их мотоделами, заразительно смеялся... Это был Николай Иванович Бухарин.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13