История города Ижевска

Ижевск — столица Удмуртской республики.
Город образован в 1760 году


Уральская старина Наши предки Возведение завода Царь и ижевские мастеровые Деяния Дерябина Становление города Соратники и противники Дерябина Основа города-завода Арсенал России За тосканской колоннадой Село Ижево Эмансипация и ее плоды Рабочая слава Быт и нравы села Ижева По заводскому свистку Бунтари с Ижа Красный флаг Год 1905-й Год 1906-й Год 1907-й Правду нагайкой не убъешь Между двух революций Хроника побед и поражений Быть ли Ижевску городом? Три факела и три меча Его величество рабочий класс Противостояние Путь к октябрю Четыре дня в октябре Первые шаги Второй год революции На переломе Перед бурей Девяносто дней прикамской Вандеи Битва за Ижевск Самый главный день Царство коммуны Жизнь налаживается Ижевская трудовая коммуна На Колчака Жемчужина республики Снова коммуна Цепи сбросивший народ Год 1920-й Год 1921-й Будни и праздники революции Истории голос стальной Начиная битву за соцгород Ритмы первой пятилетки До войны Время техники Время людей Время строить города Великая Отечественная Год 1941-й Глубокий тыл. Год 1942-й На переломе войны 1943-1944 Год 1945-й 44 года без войны

Истории голос стальной, Ритмы первой пятилетки

Стальная конница. Сколько ж всяких чудес видели пыльные ижевские улочки в первую пятилетку! Иные рабочие с дальних концов вынуждены были (трамвая нет, а коня не прокормишь) катить к заводу на велосипедах. Товар этот был в остром дефиците, и вместо 160 рублей по магазинной цене энтузиастам приходилось выкладывать спекулянту до сотенной «сверху». Многим помогла вело-секция Автодора. Она выдавала нечто вроде акций, гарантирующих покупку «стального коня», да еще в рассрочку. Во вторую пятилетку только у главной проходной скапливалось по утрам с полсотни велосипедов, так что пришлось сооружать даже закрытый велогараж.

Но только этим проблем транспорта не решить. Требовалась «моторизация». И ох как вовремя выкатились из Угольных ворот можаровские «тарахтелки». Уже через неделю «Ижи» были брошены на жесточайшее испытание 4000-километровым пробегом Ижевск — Москва — Ленинград — Харьков — Москва. И они выдержали его в отличие от стройных, обкатанных годами «иностранок»! Все эти «Виндгофы», «Ольрайты», «Цюндапы» и «БМВ» плелись сзади, чуть не рассыпаясь на российских ухабах.

Изработанный, лишившийся части деталей первенец отечественного мотоциклостроения торжественно экспонируется сейчас в заводском музее. «Иж-1» по-своему изящен и очень рационален. Особый склад его пропорций надо связывать с теми условиями эксплуатации, на которые реально рассчитывал конструктор. Он с горечью писал: «Наши дороги не дорожное сооружение, а лишь «след» от телег, невероятный по игривости профиля... Недисциплинированность крестьян, заполняющих дороги, и первобытная пугливость лошадей дополняют картину лишений моториста... Ставить развитие нашей моторизации в зависимость от дорожного строительства смерти подобно... Территория Союза столь необъятна, что покрытие ее хотя бы редкой сетью шоссейных дорог — дело едва ли не целого столетия».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18