История города Ижевска

Ижевск — столица Удмуртской республики.
Город образован в 1760 году


Уральская старина Наши предки Возведение завода Царь и ижевские мастеровые Деяния Дерябина Становление города Соратники и противники Дерябина Основа города-завода Арсенал России За тосканской колоннадой Село Ижево Эмансипация и ее плоды Рабочая слава Быт и нравы села Ижева По заводскому свистку Бунтари с Ижа Красный флаг Год 1905-й Год 1906-й Год 1907-й Правду нагайкой не убъешь Между двух революций Хроника побед и поражений Быть ли Ижевску городом? Три факела и три меча Его величество рабочий класс Противостояние Путь к октябрю Четыре дня в октябре Первые шаги Второй год революции На переломе Перед бурей Девяносто дней прикамской Вандеи Битва за Ижевск Самый главный день Царство коммуны Жизнь налаживается Ижевская трудовая коммуна На Колчака Жемчужина республики Снова коммуна Цепи сбросивший народ Год 1920-й Год 1921-й Будни и праздники революции Истории голос стальной Начиная битву за соцгород Ритмы первой пятилетки До войны Время техники Время людей Время строить города Великая Отечественная Год 1941-й Глубокий тыл. Год 1942-й На переломе войны 1943-1944 Год 1945-й 44 года без войны

До войны, Время техники

«Ижевск — родина первого советского мотоцикла!» Так и гяиет козырнуть этим привычным лозунгом, тем паче в прологе я клялся, что родной город лучше всех других.

II все же истина дороже. У города на Иже достаточно | воей славы. И незачем ему унижаться присвоением чу-И(0Й, Да, в годы первых пятилеток у нас мелькал такой НОЗунт, превратившийся в журналистский штамп. Но сло-|м ге были скорее призывом к действию, нежели признанием реального первенства.

Факты же таковы. Семейство можаровских тарахтелок при всех их эстетических и конструктивных достоинствах мерным было лишь на Урале, а в серию вообще не пошло. 1 1| гались «ижи» 1929 года точно такими же экспериментальными одиночками (может, только более надежными ПО российскому бездорожью), что и самоделки московских, тульских, харьковских, ленинградских умельцев. Вог последним-то с заводов «Красный Октябрь» и «Промет» и удалось в сентябре 1930 года выдать торговле первую полусотню серийных легких мотоциклов «Л-300». Были они, правда, точной копией немецких «ДКВ», но ведь и Можаров многое заимствовал у западных коллег.

Говоря о первенстве Ижзаводов, нельзя забывать о> весьма острой атмосфере здоровой конкуренции и частной инициативы да и об аппетитах «акул империализма».. «Общество бирмингамских оружейных заводов», например, еще до первой пятилетки начало настойчиво бороться^ за советский рынок, продавая на самых льготных условиях: свои мотоциклы марки «БСА». Не дремала и упомянутая, выше фирма «ДКВ». Даже сами ижевцы спасовали было-поначалу перед буржуями. 2 апреля 1928 года комиссия Ижзавода признала, например, необходимым передать проектирование будущего мотопроизводства за границу!* Не пришлось.

Неказистым «ижикам» предстояло опередить сияющую» лаком и гербами стайку «иностранцев». Дело, как считали пессимисты, безнадежное, но курс партии на создание отечественной индустрии был непреклонным. «Ижевские оружейные заводы» в конце концов победили «Бирмингамские оружейные...» и иные прочие заводы.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13