История города Ижевска

Ижевск — столица Удмуртской республики.
Город образован в 1760 году


Уральская старина Наши предки Возведение завода Царь и ижевские мастеровые Деяния Дерябина Становление города Соратники и противники Дерябина Основа города-завода Арсенал России За тосканской колоннадой Село Ижево Эмансипация и ее плоды Рабочая слава Быт и нравы села Ижева По заводскому свистку Бунтари с Ижа Красный флаг Год 1905-й Год 1906-й Год 1907-й Правду нагайкой не убъешь Между двух революций Хроника побед и поражений Быть ли Ижевску городом? Три факела и три меча Его величество рабочий класс Противостояние Путь к октябрю Четыре дня в октябре Первые шаги Второй год революции На переломе Перед бурей Девяносто дней прикамской Вандеи Битва за Ижевск Самый главный день Царство коммуны Жизнь налаживается Ижевская трудовая коммуна На Колчака Жемчужина республики Снова коммуна Цепи сбросивший народ Год 1920-й Год 1921-й Будни и праздники революции Истории голос стальной Начиная битву за соцгород Ритмы первой пятилетки До войны Время техники Время людей Время строить города Великая Отечественная Год 1941-й Глубокий тыл. Год 1942-й На переломе войны 1943-1944 Год 1945-й 44 года без войны

До войны, Время техники

Автозавод год 1936-й? На стыке двух первых пятилеток случилось еще одно славное начинание. О нем совсем забыли, хотя дело-то вышло позже огромное, многое определившее в судьбе столицы Удмуртии. По договору между автотранспортным НИИ и облсовнархозом весной 1932 года четыреста самых искусных металлистов начали готовить на втором этаже березинской фабрики десяток малолитражных автомобилей новой марки «Иж-НАТИ2». За них пришлось прямо-таки сражаться! Ведь все литье и поковки решили дать ижевскими силами. Требовались свинец и олово, бронза и никель, фасонное литье и стали разных профилей, а фондов не было и кооперация с Ижсталь-заводом не всегда получалась. Поэтому заказ выполнили с большой задержкой и в неполном количестве машин. Вот их параметры: четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 лошадиные силы, скорость 85 километров в час, кузов на четырех пассажиров или, вариант, на полтонны груза, оригинальное безрамное шасси с солидной трубой карданного вала до заднего моста.

11 августа 1933 года новые, на сей раз четырехколесные детища можаровской гвардии стартовали от крыльца бывшего Офицерского собрания в пробег до Москвы. В пяти километрах от ее центра, на шоссе Энтузиастов, через девять дней их встретил сам С. С. Каменев. Рапорт об успехе, дополнительный показательный пробег вокруг столицы — и 21 августа ижевская автомотоколонна, салютуя клаксонами, въехала во двор Наркомтяжпрома.

Изделия в целом выдержали экзамен, и все же выпуск легковых автомобилей показалось экономичнее сосредоточить в Горьком. О возможностях Ижевска, однако, никогда не забывали в Москве. На совещании в Госплане СССР весной 1936 года, например, снова всерьез высказывались за «посадку» у нас завода годовой мощностью 50 000 машин.

Новинки 1933 года не прошли для города на Иже бесследно. По оценке Можарова, бывшего последние годы, до своей гибели в 1934 году, главным инженером автомобильного НИИ, эта работа стала «школой рабочей дисциплины». Он считал, что «цепкость рук ижевского рабочего» еще достойно покажет себя. И ижевцы воплотили мечту инженера: 29 октября 1970 года был пущен главный конвейер автозавода.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13